LOJİSTİK KARAYOLU

DENİZYOLU	KARAYOLU	HAVAYOLU
KONTEYNER	TIR	DEMİRYOLU

Karayolu taşımacılığı tek başına bir alternatif olmakla birlikte, tüm diğer taşıma türleri için, yüklemenin başladığı ve/veya bittiği noktalarda, bağlayıcı nitelikte kullanılmak zorundadır. Örneğin Bir denizyolu sevkiyatının başlangıç noktasındaki tesis ve liman arasında, karayolu ile bir iç nakliye yapılmak zorundadır, ve gemi sevkiyat adresine en yakın limanda konteyneri indirdikten sonra, ikinci bir iç nakliye operasyonu gerekecektir. 

Bu durum, Havayolu ve trenyolu taşımacılığı içinde geçerlidir yani trenle veya uçakla taşınması kararlaştırılan herhangi bir yük, havaalanı ya da tren istasyonuna yine bir karayolu taşıma aracı ile sevk edilecektir. Uluslararası karayolu taşımacılığı, termin, maliyet, yük kapasitesi ve coğrafi şartlara bağlı olarak, diğer taşıma çeşitlerine göre çeşitli avantajlar ve dezavantajlara sahiptir.

Uluslararası taşımacılık faaliyetlerinde kara yolu taşımacılığı kilit rol üstlenmektedir. Kara yolu taşımacılığı diğer taşıma türleriyle (deniz yolu, demir yolu, vb.) birlikte, özellikle de taşımanın başlangıç ve teslimat aşamalarında kullanılabilmektedir. Esneklik, hız ve diğer taşıma türleriyle uyum bakımından birçok avantaja sahiptir.

KARAYOLU TAŞIMACILIĞININ AVANTAJLARI 

• Yük ilk taşıma noktasında araca yüklenip, malzemenin teslim edileceği noktaya kadar herhangi bir nakil, aktarma ya da elleçleme işlemine gerek duymaksızın taşınabilir. Dolayısıyla ara noktalarda malzemenin araca yüklenmesi ve indirilmesi sebebiyle yaşanabilecek fiziki riskler bertaraf edilmiş olunur. Uçak, tren ve eğer konteyner limanda yüklenecek ise gemi taşımacıığın da bu tür riskler mevzu bahistir.

• Gemi, Tren ve havayolu taşımacılığı bu araçların kullandığı özel noktalarda son bulmaktayken, karayolu ile müşterinin talep etiği her noktaya kadar yük herhangi bir aktarma, nakil işlemine gerek duymaksızın, adresden adrese taşınabilmektedir.

• Karayolu araçları, araç tiplerinin çok çeşitli olması ve özel yüklere göre özel araç dahi üretilebilmesi sayesinde her tip ürün grubunun nakliyesine imkan verebilmektedir. Ürün ebatları ve ağırlık limitleri açısından, denizyolu ve havayolu taşımacılığına göre daha esnektir.

• Kara yolu eşya taşımacılığının yatırım maliyetleri, denizyolu, havayolu ve demiryolu taşımacılığına kıyasla daha azdır.

• İklim koşullarından denizyolu ve havayolu taşımacılığına göre daha az etkilenir dolayısıyla karayolu ile organize edilen yüklemelerin daha düzenli ve sık gerçekleştirilebildiği söylenebilir.

• Denizyolu, havayolu ve trenyolu taşımacılığı, çok sayıda yükün birlikte organize edilmesi ve taşıma araçlarının belirli gün ve saatlerde hareket edecek şekilde programlanması ve çok farklı sebeplerle bu taşıma araçlarının kalkış programlarının ertelenebilmesi sebebiyle hem esnek değildir hemde termin konusunda beklenmeyen süprizlere açıktır. Karayolu taşımacılığında aracın kalkış gün ve saati tamamen yükleyicinin tasarrufundadır, daha net termin verilebilir.

• Karayolu taşımacılığında, eğer komple araç yüklemesi yapılmışsa, araç gümrüklemenin bittiği gün yurtdışı adrese ulaşmak üzere harekete geçer. Denizyolu, havayolu ve trenyolu taşımacılığında, nakliyecilerin, örneğin kapasite yetersizliği gibi sebeplerle araç kalkışlarını günlerce erteleyebilmeleri muhtemeldir. (www.ihracat.co)

KARAYOLU TAŞIMACILIĞININ DEZAVANTAJLARI

• Karayolu taşıma maliyetleri, özellikle uzun destinasyonlarda çok yüksektir. Bu noktada trenyolu ve denizyolu taşımacılığı daha uygun maliyetlerle seçenekler sunabilmektedir.

• Çok küçük ölçü ve ağırlıktaki ürünler örneğin numuneler için, özellikle havayolu taşımacılığı daha uygun fiyat ve doğal olarak daha uygun termin süreleri verebilmektedir. Dolayısıyla küçük çapta parsiyel taşımalar için karayolu taşımacılığı kimi zaman dezavantajlıdır.

• Pek çok ülke karayollarını kullanacak araçlar için ağırlık limitlerini sınırlı tutmakta ve sıkı mevzuat denetimleri uygulanmaktadır. Bu noktada denizyolu ve trenyolu taşımacılığı tercih edilmektedir. Karayolu ile kimi zaman çok sayıda ülke ve gümrük kontrol noktasından geçilecek olması hem zaman kaybı, hem de ülkeler arasındaki mevzuat farklılıkları veya ikili ilişkilerin durumu sebebiyle sorunlara neden olabilmektedir. Bu noktada Havayolu ve denizyolu taşımaları daha avantajlıdır.

• Bazı noktalar arasında, ülkelerin karayolu bağlantıları coğrafi sebeplerle çok uzun bir karayolu taşımacılığını gerektirirken denizyolu ile mesafe çok kısa sürmektedir. Örneğin Akdenizi çevreleyen ülkelerin pek çoğu arasında karayolu bağlantısı vardır ancak denizyolu ile mesafeleri karayoluna oranla çok daha kısa ve güvenlidir. (www.ihracat.co)

CMR Konvensiyonu ( International Consignment Note / CMR Road Waybill ) :

Tır, kamyon ve benzeri araçlarla, karayolu üzerinde yapılan taşımalarda, bir malın sevkiyatını kapsayan süreçte, yükleyici firma, nakliyeci firma ve alıcı firma arasındaki sorumlulukları ve yükümlülükleri belirleyen bir konvansiyondur. 

Türkiye üzerinde yer alan uluslararası karayolu taşıma güzergahları:

Kuzey-Güney Avrupa (E ve TEM)

Avrupa-Kafkasya-Asya Koridoru (TRACECA) 

Türkiye’de karayolu ile ithalat ve ihracat sevkiyatlarında kullanılan araçların yurtdışına çıkışları 12 farklı noktadan gerçekleşmektedir.

Türkiye’nin Batısında yer alan karayolu ile gümrük noktaları ve sınır Kapıları: 

1. Kapıkule Sınır Kapısı: Bulgaristan, Sırbistan, Karadağ, Hırvatistan, Avusturya
2. Kapıkule Sınır Kapısı: Bulgaristan, Romanya, Macaristan, Avusturya, Ukrayna, Rusya
3. İpsala Sınır Kapısı:  Yunanistan Brindisi Limanı,  İtalya Trieste Limanı (Ro-Ro gemileri)

4. Çeşme Limanı: İtalya (Ro-Ro gemileri)

Türkiye’nin Kuzeyinde yer alan karayolu ile gümrük noktaları: 

5. İstanbul Limanı: İtalya Trieste Limanı (Ro-Ro gemileri)

6. Trabzon Limanı: Rusya limanları (Ro-Ro gemileri)

7. Samsun Limanı: Rusya limanları (Ro-Ro gemileri)

8. Zonguldak Limanı: Rusya limanları (Ro-Ro gemileri)

Türkiye’nin Doğusunda yer alan karayolu ile gümrük noktaları ve sınır Kapıları: 

9. Gürbulak Sınır Kapısı: İran, Türkmenistan, Kazakistan
10. Sarp Sınır Kapısı: Gürcistan, Rusya Federasyonu
11. Cilvegözü-Suriye- Orta Doğu ülkeleri
12. Habur Sınır Kapısı-Irak. (www.ihracat.co)

ULUSLARARASI KARAYOLU TAŞIMACILIĞINDA KULLANILAN ARAÇ TİPLERİ
Bakınız: http://www.ihracat.co/p/lojistik-tir.html