ithalat liman masrafları, ihracat liman masrafları, demuraj nedir, demuraj nasıl oluşur, demuraj nasıl önlenir, demuraj bedeli endir, detention endir, detention nasıl oluşur, demuraj nasıl hesaplanır, detention nasıl hesaplanır, ardiye nedir, storage nedir, ardiye nasıl hesaplanır, free time nedir, free time süresi nedir, ordino bedeli nedir, depo çeki nedir, geçici kabul nedir
Liman Masrafları
Storage (Ardiye) ücreti, Demuraj (Bekleme) ücreti ve Detention
(Gecikme) ücreti pek çok kez birbirine karıştırılan ve ihracat, ithalat
masrafları hesaplanırken, dikkatten kaçan olası masraf kalemleridir. Bu
yazımızda limanlarda oluşacak bekleme ücretlerine dair sıkça sorulan sorular ve
bu kavramlara dair tanımlara yer vereceğiz.
İthalatçı firmalar, konteyner sevkiyatlarında, geminin limana yanaşıp
özet beyan vermesinin hemen ardından, hızlı bir şekilde liman masraflarını ödemeli,
nakliyeci firma talep ettiyse depo çeki ve beraberinde orijinal konşimento setini
teslim ederek, ithalat işlemlerine başlamasını sağlayacak ordinoyu almalı ve
gümrük müşavirine teslim etmelidir.
Gümrük müşaviri ordino ve beraberinde ithalat evrakları ile (fatura,
paket listesi, menşe ve talep edilen diğer evraklar ile) ithalat gümrük
sürecine başlayabilecektir. İthalatçı firma tüm hazırlıklarını, konteyneri
limandan en hızlı sürede çıkararak depolarına yükü boşaltmak üzere yapmalıdır.
Limanlarda Oluşabilecek Bekleme Ücretleri
Free Time : Serbest süre. Yükün demuraja girmeden bekleyebileceği süredir.
Genellikle 3 ila 7 gün arası, ekipmanın türüne ve nakliye firmasının uyguladığı
tarifeye bağlı olarak farklı sürelerde uygulanır. İhracatçı veya ithalatçı,
navlun teklifleri alırken 14 gün, 21 gün gibi ek free time süreleri talep
edebilir.
Storage : Ardiye bedeli, liman işletmesi tarafından uygulanan konteyner
başına günlük bekleme ücretidir.
Demuraj : Konteyner, Serbest süre “free time” dolduğunda hala limandan
çekilmemişse Demuraj periyodu başlar. Nakliyecinin önceden duyurduğu tarifeye
bağlı olarak belirli periyodlarla artan günlük demuraj ücreti uygulanır
Detention : İhracat veya ithalat amacıyla, yükleme veya boşaltma işlemi
için, liman dışına çıkarılan konteynerin, free time (serbest süre) içinde
limana geri dönememesi detension ücreti oluşmasına sebep olur. Demuraj’dan
farkı konteynerin limanda değil, liman dışında bulunuyor olmasıdır.
Demuraj (Bekleme)
Özellikle ithalatçı firmaların, sevkiyatı ihracatçı organize ediyorsa ihracatçıdan,
kendileri organize ediyorsa kendi nakliyecilerinden 21 gün free time talep
etmeleri tavsiye edilir. Çünkü konteynerın limanda uzun süre beklemesine sebep
olabilecek problemler yaşanabilir.
Gümrük aşamasında eksik evrak, düzeltme istenen bir evrak, kırmızıya
düşen bir konteynerın fiziki kontrolü, x-ray’den geçmesi, içeriğindeki
ürünlerden alınan numunelerin yetkili mercilere kontole ve tahlile gönderilmesi
gibi, bazen birkaç hafta sürebilecek süreçler yaşanabilir. Örneğin 5 gün free
time verilmişse ve bu süreçler 15-20 gün sürmüşse hiç hesapta olmayan demuraj
faturalarıyla karşılaşabilirsiniz. (www.ihracat.co)
Demuraj ücreti nasıl oluşur, Demuraj ücreti nasıl hesaplanır
Örnek olay: İthalatçı firma, FOB Shanghai incoterms ile sevkiyatını
kendi organize ettiği 40” yük için 7 gün free time almıştır. 35 gün sonra izmir
Alsancak limanına ulaşan 40” konteyner ithalat yükü kırmızıya düşer, içeriğinde
endüstriyel mutfak ekipmanları için hijyen sağlayan temizlik maddeleri
bulunmaktadır. Bu maddelerin standartlara uygunluğu için kimyahane raporu
istenir.
6. Gün gelen kimyahane raporunda, kimyahanenin elindeki analiz
imkanlarının yeterli olmadığı ve ilgili listede belirtilen üniversite
laboratuarlarından ayrıntlı analiz yapılması ve çıkacak raporun kendilerine
iletilmesi istenir. Bu süreç konteynerin limana inişinin 17. Gününe dek sürer.
Gelen raporun uygun görülmesi ve gümrük işlemlerinin tamamlanmasının ardından
konteyner 19. Gün ithalatçının depolarına boşaltılır ve aynı gün nakliye
firmasının daha önce bildirdiği teslim deposuna konteyner teslim edilir.
Bu operasyon sonunda hesaplanan demuraj masrafı şöyledir.
- İlk 7 gün free time, bedelsiz
- 8. günden 14.güne kadar günlük 40 USD
- 15. günden 19. Günler günlüğü 80 USD
Toplam Demuraj bedeli: (7gün x 40 USD) + (5 gün x 80 USD) = 640 USD
Sonuç: İthalatçı firma bu operasyonun başında, nakliye firmasından 21
gün free time alsaydı 640 USD ödememiş olacaktı
Detention (Gecikme)
Detention genellikle Demuraj ile karıştırılan bir süreçtir. Basitçe
kelime anlamlarına dayanarak bu iki süreci ayırt edebiliriz. Demuraj bir
bekleme ücretidir. Free time süresi dolmasına rağmen bir konteyner hala
limandan çekilmemişse, limanda bekletildiği her gün için demuraj bedeli
yansıtılır. Detention ise gecikmelerden kaynaklanan bir süreçtir. Detention
oluşması için bir konteynerin limandan ayrılması ve free time dolduktan sonra
limana veya dönüş deposu olarak önceden bildirilmiş adrese dönmüş olması
gerekir.
Detention ücreti nasıl oluşur, Detention ücreti nasıl hesaplanır
Örnek olay: 7 gün fre time süresi olan 40” ithalat konteynerı 5.gün
ithalat işlemleri tamamlanarak iç nakliye aracı ile limandan alınarak 400km uzaktaki ithalatçı depolarına yola
çıkar. 6. Gün ithalatçının deposuna ulaşan konteynerin boşaltma işlemleri hafta
sonuna denk geldiği ve ithalatçı firmanın depolarına forklift temin edilemediği
için 2 gün bekletilir.
8.gün boşaltma işlemlerini tamamlayan konteyner yine iç
nakliye aracı ile, liman yakınındaki konteyner deposuna gönderilir. 400km lik
dönüş yolunun ardından 9. Gün dönüş deposu olarak daha önce bildirilmiş olan
adrese teslim edilir.
7. Gün free time dolduğu için, bu operasyonun sonunda 2
günlük Detention ücreti olarak 2x50= 100 USD Deetention ücreti ithalatçı
firmaya faturalandırılır.
Storage (Ardiye)
Uzun free time süresi almak ardiye masrafını etkilemeyecektir, çünkü
liman işletmeleri free time süresine bakılmaksızın, konteyner limana
indirildiği andan itibaren, konteyner limandan çıkana kadar, günlük ardiye
ücreti yansıtır.
İthalatçı firmanın yapması gereken, ithal ettiği ürünle ilgili tüm
evrak ve kontrol süreçleri için hazırlıklı olmak ve mümkün olan en kısa sürede
ithalat gümrük işlemlerini bitirerek konteyneri boşaltmak ve boş konteyneri
dönüş deposuna teslim etmektir. Bu sayede birkaç günlük ardiye ücreti ile
ithalat süreci tamamlanacaktır.
Ardiye ücreti nasıl oluşur, Ardiye Ücreti nasıl hesaplanır
Örnek Olay: 7 gün fre time süresi olan 20” konteyner yük İzmir Alsancak
limanına indirilir. 5. Gün tamamlanan gümrükleme işlemlerinin ardından herhangi
bir demuraj ücreti oluşmadan konteyner, ithalatçının depolarına gönderilmek
üzer iç nakliye aracı organize edilir.
5 gün x 5 USD = 25 USD karşılığı Türk
lirası ardiye bedelinin, liman işletmeleri hesabına ödendiğine dair makbuzun
teslimine istinaden konteynerin limandan çıkışına izin verilir. Nakliye aracı
konteynerdeki yükün ithalatçının depolarına indirilmesinin ardından dönüş
deposuna teslim edilir.
Liman masrafları
İthalat veya ihracat konteynerinin limanda geçirdiği süreçler ve alınan
hizmetler karşılığında fiyatlandırılmasıdır. İhracat konteynerleri için ayrı, ithalat konteynerleri için ayrı masraflar söz konusudur. Bazı masraf kalemleri konteyner ebadına göre yani 20" ve 40" konteynerlar için farklı hesaplanır.
Geçici kabul ücreti, liman dışında yüklenecek ihracat yükü veya liman dışında indirilecek ithalat yüklerine istinaden alınır. örneğin İhracat yükünüzü kendi fabrika veya tesislerinizde yüklemek istiyorsanız, nakliye firmasına geçici kabul olacağını bildirmeli ve sonrasında liman ile fabrikanız arasında konteyner taşıması için iç nakliye organize etmelisiniz.
İTHALAT LiMAN MASRAFLARI (İZMİR İÇİN ÖRNEK TARİFE)
Tahliye : 155 USD / konteynerTahliye nezaret : 55 USD / 20'konteyner - 77 USD / 40'konteyner
Dokümantasyon : 40 USD + KDV / konşimento
Geçici kabul : 85 USD + KDV / konteyner (limanda boşalırsa bu ücret alınmaz)
Isps liman: 12 USD + KDV/konteyner
Isps armatör : 15 USD / konteyner
Ekipman denetim: 10 USD + KDV / 'konteyner
Gümrük yük bildirim ücreti (CDD): 25 USD + KDV / konşimento
İHRACAT LiMAN MASRAFLARI (İZMİR İÇİN ÖRNEK TARİFE)
Yükleme bedeli : 145 USD / konteynerKonşimento : 35 USD / Set
Geçici kabul : 20 USD + KDV / konteyner
THC: 90 USD / konteyner
Liman Dolum Ücreti: 20'/ 160 USD + kdv - 40'/ 260 USD + kdv
Mühür Ücreti: 6 USD + KDV
Isps : 12 USD + KDV / konteyner
Konteyner tartım: 18 USD + KDV / konteyner
Konteyner tartım yükleteni temsil bedeli: 5 USD + KDV / konteyner
ithalat ve ihracat işleri de diğer işler gibi masrafları olan işler. masrafsız, zahmetsiz, külfetsiz iş olmuyor maalesef. bizler vergisiz, zahmetsiz gelirlere yöneldikçe ne sanayi gelişiyor ne de ülkemiz kalkınıyor.
YanıtlaSilİlhami Genç'in Liman Ekonomisi kitabından ;
YanıtlaSilGip= ∑Dp+∑ Ip
Tip =∑(Gip+ Kp)
Gip: GSYİH üzerindeki genel etki
Dp: Toplam doğrudan katma değer
Ip: Toplam dolaylı katma değer
Tip: GSYİH üzerindeki toplam etki
Kp: İndüklenen katma değerin oranı (değişken)
Tip=∑ücretler+ ∑Kârlar +∑ Vergiler
Liman Katkısı =Tip/Bölgesel veya ulusal GDP
Genel katkı çarpan faktörü (Kip) ile tahmin edilir. Çıktı dağılımı ne kadar çok çeşitlenirse, çarpan faktörü o kadar yüksek olur.
Limanların bölgesel iktisadi etkileri hesaplanmalı.
Sil
YanıtlaSilBeyrut Limanı'daki patlamanın ekonomik etkileri üzerine düşünceler İlhami Genç'in Liman Ekonomisi kitabından ; ABD’de batı kıyısı limanlarının 10 gün süresince kapatılması (liman işçilerine bağlı olsa da aynı kapanma terörist saldırılardan da kaynaklanabilir): GSYH'da Hong Kong, Malezya ve Singapur'daki düşüşün yüzde 1.1 olacağı tahmin edilmektedir
Yine "İlhami Genç'in Liman Ekonomisi" kitabından bir başka anekdot; Dünya barışı dünya ticaretinden dünya ticareti dünya limanlarından geçer."
YanıtlaSilİlhami Genç'in Liman Ekonomisi kitabından ;
Bir firmada amaç, firma kârının azamileştirilmesidir. Firma kârını maksimize ettiği ölçüde amacına ulaşır. Kâr elde edilirken maliyet ve satış miktarı (hacmi) son derece önemlidir. Kâr faktörü fiyatın, maliyetin ve miktarın bir fonksiyonudur. Bu ilişkiyi şöyle yazabiliriz:
Kâr=f(fiyat, maliyet, miktar)
Buradan da kâr fonksiyonu;
K=PQ-(S+DQ)
K= Kârı
P= Birim fiyatı
Q= Satış miktarını
S= Sabit Gideri
D= Birim başına değişken gideri
Örnek:1
X Liman şirketinin 500.000 TL sabit gideri bir birim konteyner (TEU) başına değişken gideri 24 TL her TEU hizmet satış fiyatı 40 TL’dir. Şirket 50.000 TEU konteyner elleçlemek istemektedir.
Şirket bu hizmeti gerçekleştirirse brüt kârı ne olurdu?
Hizmet satışı 20.000 veya 60.000 birim TEU gerçekleşseydi ne olurdu?
K=40x50.000-(500.000+24x50.000)=300.000 TL olur.
Eğer şirket 20.000 TEU yük elleçlerse zararı 180.000 TL, 60.000 birim olarak gerçekleştirirse kârı 460.000 TL olur. Buradan kâra geçiş noktası veya başa baş noktası sabit ve değişken giderlerin karşılandığı 31.250 TEU konteyner (birim yük) elleçlenmesi, 31.250 TEU birim yükün satış fiyatı ile çarpılması sonucunda da toplam satış hasılatı 1.250.000 TL elde edilir.
Teşekkürler bilgilendirici
SilMina Vera
YanıtlaSilDoları nasıl indirebiliriz!
İlhami Genç'in Liman Ekonomisi kitabından ;
Ülke ekonomisinde yaratılan mal ve hizmet talebi doğrudan liman hizmetlerine yönelmemektedir. Liman hizmetine olan talep, bu anlamda oldukça karmaşık etkilerle oluşmaktadır. Ayrıca ülkenin ulaştırma sektöründeki büyüme otomatik olarak liman talebi yaratmayabilir. Çünkü taşımacılık sektörünün büyümeden aldığı paya bağlı olarak öncelikle deniz ulaştırmasındaki büyüme liman talebi yaratır. Kara, demir, hava ve boru hattı taşımacılığında oluşan hizmet artışı ayrık devreler hâlinde liman talebi yaratır. Bu durum dâhili ticaret (coastal traffic) taşımacılığı için de geçerlidir. Örneğin; kısa mesafe deniz taşımacılığındaki artış, daha çok besleme limanlarda talep artışı oluştururken, ana hat deniz taşımacılığında oluşan yük ve yolcu artışı doğrudan liman endüstrine yansır. Ayrıca dış ticaret yüklerinin rejimine göre de liman talebi farklı etkiye sahiptir. Örneğin; hinterlandı itibarıyla daha çok ihraç yüklere çalışan bir limanın döviz kurunda düşüş olması durumunda artan ithal yüklerin liman talebi yaratması durumu kısa dönemde etkisizdir. Aksi durumda da yükselen döviz kurunun ihraç yükleri artırması durumu söz konusudur ki limanın elleçlediği yük türü ithal yük ağırlıklı ise yine liman talebinde artış olmayacak hatta uzun dönemde düşüş gözlenecektir. Çünkü döviz kurundaki yükselişler ithal ürünlerin fiyatını yükselteceği için ithalatı kısıcı etki yaratacaktır. Liman endüstrisindeki bu durum, dış ticaret limanları için geçerlidir. Dâhili ticaret yüklerine çalışan bir limanı dış ticaretteki dalgalanmalar kısa dönemde etkilemez.
Limanların etkin ve verimli çalışması mutlaka sağlanmalıdır. Özellikle ihraç yüklerin elleçlendiği dış ticaret limanları bir ülkenin döviz matbaasıdır.
SilHamdi Limancı.
Anonim.
YanıtlaSilTebrik.. Sayın İhracat.Co. Okur yorumlarının yayını ve diğer işlerinizde gösterdiğiniz titiz ve dakik çalışmalarınızdan dolayı tebrik eder, sağlıklı günler ve kolaylıklar dilerim.
ApoLAS
YanıtlaSilİlhami Genç'in Liman Ekonomisi kitabından ;
Bazı limanlar (örneğin; Jebel Ali Limanı, BAE), yalnızca aktarma amacıyla şebeke (network) olarak mevcutken, diğerleri (örneğin; Nagoya Limanı, Japonya) öncelikli olarak kendi iç bölgelerine hizmet etmektedir. Transit limanlarında kargo gemi-rıhtım-gemi aktarılırken, hinterland limanları gemiden hinterlanda yük taşımasına odaklanır. Gemi türleri arasında ilgili bir ayrım vardır. Besleyici gemiler, aktarma limanlarından nihai varış yerlerine yük taşımaktadır ve iki aktarma limanı arasındaki hareketler, daha büyük gemiler tarafından gerçekleştirilmektedir. Bu daha büyük gemiler, genellikle yolculuklarının her iki ucunda sadece büyük limanlara uğrarlar. Bu dağıtım ağı, daha büyük gemiler için, bir dizi farklı limanda sürekli yükleme ve boşaltma süre kaybı vb. önlenmesi mali ve teknik verimlilik sağlar.
Besleyici gemilerin kullanımı nispeten yaygındır, örneğin; Bangladeş'in 40 milyar dolarlık dış ticaretinin %80'i Singapur Limanı üzerinden yapılır. Bangladeş yükünün limana taşınmasını sağlayan besleyici gemiler vasıtasıyla nihai büyük gemilere yerleştirilir. Besleyici gemilerin ve aktarma limanlarının daha büyük gemilerden ve hinterland limanlarından ayrılması önemlidir, çünkü uzun mesafeli uluslararası ticaret için kısa mesafe besleyici hizmetlerinin maliyeti, toplam taşıma maliyetlerinin nispeten küçük bir oranını içermektedir
Ortadoğunun hiroşiması Lübnan patlaması ve covid 19'un iktisadi etkilerini anlamak için liman ekonomisi kitabına bi’ göz atmanız yeterlidir.
YanıtlaSilOrtadoğunun hiroşiması Lübnan patlaması ve covid 19'un iktisadi etkilerini anlamak için liman ekonomisi kitabına bi’ göz atmanız yeterlidir.AYRICA LİMAM MASRAFLARINI AZALTMAK İSTİYORSANIZ MUTLAKA OKUYUN.
YanıtlaSilodessa limanı konunun tipik örneği
YanıtlaSil